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Jan 30, 2024

REI Co

Stephanie Pearson Se você comprar algo usando links em nossas histórias, poderemos ganhar uma comissão. Isso ajuda a apoiar nosso jornalismo. Saber mais. Considere também assinar WIRED 8/10 Full

Stéphanie Pearson

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8/10

Divulgação completa: sou um grande fã de bicicletas elétricas porque elas eliminam o uso de carros e tornam as tarefas mundanas muito mais divertidas. Mountain bikes elétricas, nem tanto. Para um ciclista fisicamente apto, adicionar um motor elétrico à equação parece um exagero. Além disso, na minha opinião não científica, devido ao seu peso e força gravitacional, as e-MTBs parecem causar mais danos aos trilhos de terra, assustar outros ciclistas e a vida selvagem e sentir-se menos seguras do que as bicicletas de montanha convencionais.

Para minha surpresa, no entanto, descobri que duas dessas três questões foram desmascaradas em um relatório de pesquisa de ebike de 2022 formulado pela Divisão de Rodovias de Terras Federais Ocidentais da Administração Rodoviária Federal e pelo Volpe Center do Departamento de Transportes dos EUA. De acordo com o relatório, as e-MTBs nos trilhos deslocam o solo e assustam a vida selvagem não mais do que as bicicletas de montanha convencionais (com a ressalva de que não há muita investigação disponível sobre esta última questão). Em termos de segurança, não está claro se o relatório se refere especificamente às e-MTBs, mas afirma que os padrões de lesões nas bicicletas elétricas e nas bicicletas convencionais são semelhantes, embora as bicicletas elétricas tendam a ter uma taxa mais elevada de lesões por trauma cerebral. Além disso, as lesões relacionadas com a bicicleta elétrica têm três vezes mais probabilidade de envolver uma colisão com um pedestre.

Tenho idade suficiente para saber que não devo desafiar o destino quando meu cérebro está em equilíbrio, mas ainda sou jovem e estúpido o suficiente para desejar velocidade e diversão. E se há uma razão pela qual as pessoas andam de e-MTB é porque são divertidas. A nova mountain bike elétrica da REI é uma resposta ao desejo aparentemente insaciável do público de aumentar esse fator.

Existem vários cenários em que as e-MTBs podem ser realmente úteis. Eles são ótimos para pessoas que não podem andar de mountain bike convencional por qualquer motivo, para equipes de emergência que precisam de acesso rápido a áreas de difícil acesso e para caçadores que desejam uma alternativa a um veículo todo-o-terreno de quatro rodas. . Eles também são cada vez mais a escolha dos ciclistas de montanha que vivem em montanhas reais e desejam percorrer subidas longas e íngremes em pouco tempo para poder descer mais rápido. Com tudo isso em mente, suspendi minha preocupação moral por algumas semanas para testar o novo DRT e3.1 da REI Co-op Cycles.

Quando a moto chegou, fiquei impressionado com suas especificações. A bicicleta Classe 1, que oferece assistência ao pedal até 32 km/h, possui uma estrutura de alumínio com um motor central de linha de desempenho da Bosch e uma bateria de 625 watts-hora no tubo inferior. A bicicleta também possui um espigão telescópico, 140 mm de curso no garfo dianteiro RockShox Recon Silver RL Solo Air e 130 mm de curso no amortecedor traseiro RockShox Deluxe Select Plus RT, tudo isso a coloca na trilha de meio curso categoria de bicicleta, capaz de lidar com quase qualquer tipo de singletrack que os pilotos que não são de enduro ou downhill queiram enfrentar. O sistema de transmissão de 12 velocidades é Sram SX Eagle, e a bicicleta roda com pneus ebike Kenda Nevegal de 2,5 polegadas de largura, prontos para câmara de ar. Os tamanhos de quadro menores são equipados com rodas de 27,5 polegadas, e os quadros médios a XL recebem rodas de 29 polegadas. Tudo isso e o acabamento fosco verde oliva tem classe.

Bicicleta de montanha elétrica REI Co-op Cycles DRT e3.1

Avaliação: 8/10

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Ao contrário de todas as outras bicicletas elétricas que testei ao longo dos anos, esta não possui uma tela de computador tradicional para exibir informações e controlar o acionamento do motor. Eu gosto deste. Acho que essas telas distraem e quase sempre são pequenas demais para serem lidas, especialmente ao andar rápido em trilhas ou no trânsito. Em vez disso, todos os controles e displays são montados em locais convenientes. A bicicleta é acionada com um botão liga-desliga próximo ao freio esquerdo. Também à esquerda está um controle de botão simples próximo à alavanca do conta-gotas que percorre os modos de potência do motor com cores coordenadas fáceis de ver: verde para eco, azul para tour, roxo para esporte e vermelho para turbo. Há também cinco barras de fácil leitura que permitem ao motociclista ver, rapidamente, quanto ainda resta na bateria. Os ciclistas que desejam mais dados, como quilometragem, duração da bateria e outras métricas, podem baixar o aplicativo Bosch Flow complementar em seus telefones e montar o dispositivo no guidão.